W lipcu 2026 roku importerzy z UE stoją przed istotnymi zmianami w przepisach celnych i rosnącymi zagrożeniami dla logistyki morskiej. Poniżej prezentujemy najważniejsze informacje dotyczące nowych ceł na przesyłki, zaburzeń na szlakach transportowych oraz zmian w regulacjach.
Od 20 lipca 2026 roku nowe przepisy celne obejmują przesyłki z Chin, Wielkiej Brytanii i Turcji. Zmiana dotyczy również platform e-commerce takich jak Temu i Shein, które dotychczas korzystały z ulg celnych dla małych przesyłek. Dla importerów oznacza to wzrost kosztów logistyki i konieczność przerewidowania strategii sourcing.
Dlaczego to ważne: Bezpośredni wpływ na koszty importu i konkurencyjność ofert dla sprzedawców e-commerce.
Grahama w USA przewiduje taryfy do 100% na towary od pięciu największych importerów rosyjskich surowców energetycznych, głównie Chin i Indii. Konsekwencje dla globalnych łańcuchów dostaw mogą być porównywalne do zaburzeń spowodowanych pandemią COVID-19. Polska może być w avanturze logistycznej, jeśli przepisy wejdą w życie.
Dlaczego to ważne: Potencjalna reorganizacja całych schematów handlu międzynarodowego i zmiana źródeł importu dla europejskich dystrybutorów.
The Loadstar
Francja zmieniła przepisy reżimu celnego 42 dla biznesu spoza UE, co skłania importerów z Wielkiej Brytanii i innych krajów do przechodzenia na warunki DAP 42
Zmiana utrudnia procedury celne, ale otwiera alternatywne ścieżki logistyczne poprzez francuskie porty. Importerzy powinni zaktualizować umowy z operatorami logistycznymi.
Dlaczego to ważne: Wymaga adaptacji procedur celnych i może wpłynąć na decyzje o wyborze tras transportu towarów do UE.
Container News
Tankowce irańskie czekają w strefie szarej, 45 mil od wybrzeża Malezji, w związku z geopolitycznymi napięciami
Sytuacja wpływa na przepustowość szlaków logistycznych wschodu Azji i zwiększa zagrożenia dla transportu surowców i gotowych towarów przez cieśninę Malakka. Operacyjne opóźnienia mogą dotyczyć containerów z Chin kierowanych do Europy.
Dlaczego to ważne: Zagrożenia dla niezawodności dostaw z Azji Południowo-Wschodniej oraz potencjalne wzrosty kosztów ubezpieczenia transportu morskiego.
The Loadstar
Armatorzy konsekwentnie wycofują 10-14% zaplanowanych rejsów (blanked sailings), tworząc strukturalny niedobór pojemności kontenerowej
Trend obejmuje pierwsze półrocze 2026 roku i jest zjawiskiem permanentnym, a nie przejściowym. Importerzy powinni zarezerwować miejsca wcześniej i przygotować się na wzrost stawek frachtu.
Dlaczego to ważne: Ograniczona dostępność space'u na statkach powoduje presję cenową i wymaga wcześniejszego planowania przewozów.
Container News
Yang Ming i PSA International podpisały umowę o partnerstwie w celu redukcji emisji węglowych w łańcuchu dostaw
Nowe standardy decarbonizacyjne będą obowiązywać operatorów i mogą wkrótce znaleźć się w regulacjach UE dotyczących transportu morskiego. Importerzy zmuszeni będą do wyboru przewoźników z certyfikatami nisko-emisyjnymi.
Dlaczego to ważne: Rosnące wymogi ESG mogą wpłynąć na wybór armatorów i pośrednio na koszty transportu w przyszłości.
Container News
Maersk ostrzegła o przerwach w obsłudze kolejowych tras intermodalnych we włoskich portach (Vado, Genua) do końca września 2026 z powodu remontów infrastruktury
Dotyczy to połączeń północnych z Europą Centralną, w tym tras do Polski. Importerzy powinni rozważyć alternatywne drogi do transportu lądowego.
Dlaczego to ważne: Wpływ na przepustowość zachodniej granicy UE i opóźnienia w dostawach towarów do Polski i Europy Środkowej.
The Loadstar
Polska buduje centrum logistyczne mające konkurować w ruchu cargo z największymi hubami Europy, ale jednocześnie ostrożnie podchodzi do dominacji chińskiego e-commerce
Kraju zależy na zdywersyfikowanych źródłach przychodu i unikaniu uzależnienia od logistyki związanej z platformami sprzedaży z Chin. To strategiczny moment dla importerów do rozbudowy działalności poprzez polski port lotniczy.
Dlaczego to ważne: Rozwój infrastruktury logistycznej w Polsce może stać się szansą dla importerów na zmianę routingu transportu i redukcję kosztów dystrybucji w Europie.
Wydanie dzienne to roboczy zapis jednego dnia. Syntezę z całego okresu, razem z wnioskami dla importera, publikujemy w przeglądach tygodniowych i miesięcznych.
Radar wysyłamy codziennie albo raz w tygodniu: odczyty frachtu, nowe cła antydumpingowe i zmiany w odprawie. Wypisujesz się jednym kliknięciem.
Sprawdź skrzynkę. Wysłaliśmy link potwierdzający z adresu kontakt@importpanel.pl. Nie widzisz go? Zajrzyj do folderu Oferty albo Spam.
Źródła danych: Drewry World Container Index (WCI), Shanghai Shipping Exchange (SCFI), ERAI (kolej), US BLS (fracht lotniczy), EUR-Lex i TARIC (cła UE). Treść jest wyszukiwana i streszczana przez AI, ma charakter informacyjny i nie stanowi porady celnej, podatkowej ani prawnej.