Zmiana dotyczy wprowadzenia domyślnego zastosowania opłaty Equipment Handling Import dla wybranych przesyłek z trybem Bill of Lading CY. To bezpośrednio wpłynie na koszty importu dla polskich przedsiębiorców prowadzących handel z Brytią.
Dlaczego to ważne: Zmiana procedur u jednego z największych przewoźników bezpośrednio podniesie koszty logistyki dla importerów towaru do UK.
Container News
Ocean Network Express (ONE) rozszerza stosowanie Cargo Receiving Date pricing na wszystkie przesyłki eksportowe z Europy i Afryki od 1 września 2026
Stawki towarów będą teraz obliczane według daty przyjęcia przesyłki przez przewoźnika, a nie według umownych terminów. Zmiana dotyczy także eksportu towaru z Europy.
Dlaczego to ważne: Dla importerów wożących towar do Europy oznacza to nową metodologię wyliczania kosztów transportu morskiego.
Container News
Maersk zmienia surcharges Peak Season dla przesyłek z Azji Wschodniej do Indii i Pakistanu, ze zmianą obowiązującą od 15 sierpnia 2026
Zakres obejmuje chiński pochodzenia towaru, a także przesyłki z Japonii, Singapuru, Malezji, Indonezji i Wietnamu. To kolejna zmiana taryfowa u jednego z czołowych przewoźników.
Dlaczego to ważne: Importerzy sprowadzający towary azjatyckie na te kierunki muszą uwzględnić nowe opłaty dodatkowe w kalkulacji kosztów.
The Loadstar
MSC wdrażył szereg rozwiązań zapewniających ciągłość dostaw poprzez śródlądowe drogi wodne w Europie Północnej wobec utrzymujących się niskich poziomów wody
Przewoźnik oferuje alternatywne trasy dla zagrożonych transportem barkowym przesyłek, aby utrzymać niezawodność dostawy. Problem pogłębia się w sezonie letniego braku opadów.
Dlaczego to ważne: Transporty drogą wodną przez Europę Północną stały się mniej przewidywalne, a MSC-owe rozwiązania mogą być szansą dla importerów na bezpieczniejsze dostawy, choć ewentualnie droższe.
The Loadstar
Stawki czarterów dla nowoczesnych transportowców samochodowych zbliżają się do poziomu 100 tys. dolarów dziennie, napędzane rosnącym eksportem chińskich pojazdów elektrycznych
Średnie stawki wynoszą około 67 tys. dolarów dziennie, ale nowe jednostki mogą uzyskać wyższe ceny. To odbija się na cenach transportu przy imporcie towaru ze sterowcami.
Dlaczego to ważne: Rosnące koszty czarterów mogą przełożyć się na droższe przewozy samochodów i podzespołów importowanych z Azji.
The Loadstar
Dwunastu największych przewoźników kontenerowych przyspiesza rezygnację z wynajętych statków na rzecz posiadanej floty
Według analizy Sea-Intelligence, armatorzy będący właścicielami jednostek stanowią teraz prawie dwie trzecie flot największych przewoźników. Trend wskazuje na konsolidację zdolności transportowych wśród liderów branży.
Dlaczego to ważne: Skupianie flot przez największych przewoźników może zmniejszyć dostępność tanich czarterów i wpłynąć na konkurencyjność stawek dla średnich importerów.
Container News
HMM obniżyła docelową pojemność floty na 2030 rok z 1,55 miliona TEU do 1,47 miliona TEU, jednocześnie zwiększając liczbę statków jakie planuje eksploatować
Ta zmiana strategii wskazuje na przesunięcie w stronę bardziej zdywersyfikowanej floty o mniejszych jednostkach. Ruch sygnalizuje adaptację do zmiennych warunków rynkowych.
Dlaczego to ważne: Zmiana strategii HMM może przełożyć się na inne rozłożenie pojemności na trasach azjatyckich, wpływając na dostępność i ceny transportu dla importerów.
Container News
Hapag-Lloyd tymczasowo wstrzymała połączenia poodgałęźniające do trzech ukraińskich portów na Morzu Czarnym: Chornomorskan, Odesę i Pivdennyi ze względu na pogarszającą się sytuację bezpieczeństwa w regionie Odessy
Przewoźnik zaprzestał llamań statków poodgałęźniających do czasu normalizacji sytuacji. Ta decyzja dotyka importerów wysyłających towary drogą morską przez Europę na Ukrainę.
Dlaczego to ważne: Zawieszenie połączeń morskich do Ukrainy zmusza importerów do szukania alternatywnych tras, podwyższając koszty i czas tranzytowy przesyłek.
Wydanie dzienne to roboczy zapis jednego dnia. Syntezę z całego okresu, razem z wnioskami dla importera, publikujemy w przeglądach tygodniowych i miesięcznych.
Radar wysyłamy codziennie albo raz w tygodniu: odczyty frachtu, nowe cła antydumpingowe i zmiany w odprawie. Wypisujesz się jednym kliknięciem.
Sprawdź skrzynkę. Wysłaliśmy link potwierdzający z adresu kontakt@importpanel.pl. Nie widzisz go? Zajrzyj do folderu Oferty albo Spam.
Źródła danych: Drewry World Container Index (WCI), Shanghai Shipping Exchange (SCFI), ERAI (kolej), US BLS (fracht lotniczy), EUR-Lex i TARIC (cła UE). Treść jest wyszukiwana i streszczana przez AI, ma charakter informacyjny i nie stanowi porady celnej, podatkowej ani prawnej.