Fracht lotniczy z Chin: cena za kilogram i kiedy się opłaca

Ile kosztuje kilogram lotem z Chin

Fracht lotniczy na osi Wschód-Zachód kosztuje 3,93 USD za kilogram według ostatniego odczytu Drewry. W ciągu dwunastu miesięcy stawka poruszała się między 3,57 a 4,27 USD, więc dzisiejsza cena leży w środku tego przedziału, bliżej górnej połowy.

Drugi nasz wskaźnik, indeks cen frachtu lotniczego w imporcie, stoi na 178,2 punktu. To o 9,66 procent więcej niż rok temu, przy zmianie miesięcznej równej -3,41 procent. Zakres z ostatniego roku to 154,8 do 184,5 punktu.

Pełne szeregi czasowe wszystkich czterech wskaźników trzymamy w zestawieniu stawek frachtu z Chin.

Dlaczego nie da się porównać samolotu z kontenerem wprost

Fracht lotniczy rozlicza się za kilogram, a morski za kontener. Zestawienie 3,93 USD z 4 255 USD nie mówi nic, bo pierwsza liczba dotyczy jednostki masy, a druga całej jednostki ładunkowej. Żeby porównanie miało sens, trzeba sprowadzić obie strony do tego samego mianownika, czyli do kosztu transportu jednej sztuki towaru.

Rachunek jest prosty. Po stronie lotniczej mnożysz stawkę za kilogram przez masę jednej sztuki. Po stronie morskiej dzielisz koszt całego kontenera przez liczbę sztuk, które się w nim mieszczą. Dopiero te dwie wartości można postawić obok siebie.

Z tego rachunku wynika reguła, która jest znacznie użyteczniejsza niż porównywanie stawek: o wyborze decyduje wartość towaru w przeliczeniu na kilogram, a nie sama cena frachtu. Im więcej złotówek sprzedaży przypada na kilogram masy, tym mniejszy udział ma transport lotniczy w cenie końcowej.

Weź dwa skrajne przykłady z tego samego kontenera. Zestaw narzędzi ważący kilka kilogramów i sprzedawany za kilkadziesiąt złotych obciąża się kosztem lotu na tyle mocno, że marża znika przy pierwszej pozycji kalkulacji. Ten sam koszt transportu przy elektronice sprzedawanej za kilkaset złotych przy masie liczonej w setkach gramów jest ułamkiem ceny detalicznej i nie zmienia rentowności. Różnica nie bierze się z tego, że jeden towar jest lepszy, tylko z relacji masy do ceny sprzedaży.

Dlatego przed pytaniem o ofertę warto uporządkować własny asortyment według tego wskaźnika. Pozycje o najwyższej wartości na kilogram to naturalni kandydaci do wysyłek lotniczych w sytuacjach pilnych, a reszta powinna z zasady płynąć. Ta lista przydaje się potem przy każdej decyzji awaryjnej, bo odpowiedź jest gotowa wcześniej, zanim zabraknie czasu na liczenie.

Waga rzeczywista i waga objętościowa

W lotnictwie płacisz za większą z dwóch wartości: masę rzeczywistą albo masę objętościową, wyliczoną z wymiarów przesyłki. Towar lekki, ale zajmujący dużo miejsca, jest rozliczany według objętości, więc realna stawka za kilogram bywa wyraźnie wyższa od tej z cennika.

To najczęstsza przyczyna rozczarowania przy pierwszej wysyłce lotniczej. Kalkulacja robiona na masie z faktury handlowej pokazuje jedną liczbę, a przewoźnik liczy według innej. Zanim porównasz oferty, poproś o podanie wagi, według której będzie liczona przesyłka, i sprawdź, czy uwzględnia opakowanie zbiorcze oraz paletę.

Wnioski praktyczne są dwa. Po pierwsze, przy towarze objętościowym opłaca się rozmawiać z dostawcą o opakowaniu, bo mniejszy karton potrafi obniżyć rachunek bardziej niż negocjacja stawki. Po drugie, warto porównać wysyłkę bezpośrednią z konsolidacją, w której twój ładunek leci razem z przesyłkami innych importerów. Konsolidacja zwykle obniża stawkę jednostkową, ale wydłuża termin o czas kompletowania partii, więc zjada część przewagi, dla której wybiera się samolot.

Przy pierwszej wysyłce lotniczej poproś też o wskazanie, kto odpowiada za odbiór na lotnisku w Polsce i za zgłoszenie celne. Przy transporcie morskim ten podział ról jest zwykle ustalony wcześniej z agencją, przy locie bywa dopisywany na ostatnią chwilę i wtedy przesyłka czeka w magazynie na czyjąś decyzję.

Kiedy samolot ma sens mimo ceny

Są cztery sytuacje, w których lotnictwo wygrywa mimo najwyższej stawki jednostkowej.

Pierwsza to towar o wysokiej wartości i małej masie, gdzie transport jest ułamkiem ceny sprzedaży. Druga to uzupełnienie zapasu w sezonie, kiedy brak towaru na półce kosztuje więcej niż różnica we frachcie. Trzecia to próbki i pierwsze partie przed uruchomieniem produkcji seryjnej, gdzie liczy się czas weryfikacji, a nie koszt jednostkowy. Czwarta to sytuacja awaryjna, na przykład brak jednego komponentu blokujący sprzedaż całego zestawu.

Poza tymi przypadkami samolot zwykle przegrywa i to jest normalne. Wysyłka lotnicza nie jest oznaką sprawnej logistyki, tylko narzędziem do konkretnych zadań. Jeśli używasz jej regularnie do standardowego asortymentu, prawdziwym problemem jest zwykle planowanie zamówień, a nie wybór przewoźnika. Punkt wyjścia do uporządkowania tego procesu opisaliśmy w przewodniku import z Chin krok po kroku.

Co z kursem i kosztami po stronie polskiej

Stawki lotnicze podaje się w dolarach, a rozliczasz się w złotych. Średni kurs NBP to 3,7468 PLN za dolara, więc każda stawka z cennika przewoźnika wymaga przeliczenia, zanim trafi do kalkulacji ceny sprzedaży.

Do samego frachtu dochodzą jeszcze opłaty terminalowe, obsługa importowa, odprawa celna i dowóz z lotniska do magazynu. Przy przesyłkach lotniczych te pozycje mają większy udział w koszcie całkowitym niż przy kontenerze, bo rozkładają się na mniejszą masę. Pełną strukturę kosztu dostawy rozpisaliśmy w tekście o koszcie frachtu z Chin.

Jak zmieniał się ten rynek

Nasz indeks cen frachtu lotniczego zaczyna się od odczytu 139,8 punktu, a dzisiaj stoi na 178,2 punktu. Kierunek jest więc wzrostowy w dłuższym horyzoncie, przy wyraźnych wahaniach w krótszym: ostatnia zmiana miesięczna była ujemna i wyniosła -3,41 procent.

Dla planowania oznacza to, że stawka lotnicza sprzed kilku miesięcy nie jest wiarygodnym punktem odniesienia, ale też że pojedynczy skok w górę nie musi być trwały. Przy powtarzalnych wysyłkach warto zapytać o stawkę kontraktową zamiast korzystać wyłącznie z cen doraźnych.

Lista kontrolna przed wysyłką lotniczą

• Policz wartość sprzedaży przypadającą na kilogram masy swojego towaru, bo to ta liczba rozstrzyga o sensie lotu.
• Poproś przewoźnika o wagę rozliczeniową, czyli większą z masy rzeczywistej i objętościowej.
• Sprawdź, czy podana stawka obejmuje opłaty terminalowe i obsługę importową, czy są doliczane osobno.
• Porównaj koszt jednej sztuki lotem z kosztem jednej sztuki w kontenerze, a nie stawki jednostkowe.
• Ustal termin gotowości towaru u dostawcy, bo przy locie to on zwykle decyduje o dacie dostawy.
• Zweryfikuj, czy towar nie ma ograniczeń w transporcie lotniczym, na przykład baterii litowych.
• Przelicz stawkę na złote po kursie, którego używasz w kalkulacji ceny sprzedaży.

Najczęstsze pytania

Ile kosztuje wysyłka lotnicza z Chin do Polski?

Punktem odniesienia jest 3,93 USD za kilogram według naszego ostatniego odczytu dla osi Wschód-Zachód. To sam fracht, bez opłat terminalowych, odprawy i dowozu z lotniska. Twoja stawka będzie zależeć od wagi rozliczeniowej, kierunku, terminu i tego, czy korzystasz z ceny doraźnej, czy kontraktowej.

Czy fracht lotniczy zawsze jest droższy od morskiego?

W przeliczeniu na kilogram praktycznie zawsze. W przeliczeniu na sztukę już niekoniecznie, bo przy towarze lekkim i drogim różnica bywa niewielka wobec ceny sprzedaży. Rozstrzyga wartość towaru na kilogram masy oraz koszt braku towaru na półce, a nie porównanie samych stawek frachtu.

Czym jest waga objętościowa i dlaczego podnosi rachunek?

To masa wyliczona z wymiarów przesyłki, stosowana wtedy, gdy ładunek zajmuje dużo miejsca przy małej masie własnej. Przewoźnik rozlicza większą z dwóch wartości, więc pudło z lekkim towarem potrafi kosztować tyle, co znacznie cięższa przesyłka. Zawsze pytaj o wagę rozliczeniową przed porównaniem ofert.

Kiedy lepiej wybrać kolej zamiast lotu?

Wtedy, gdy zależy ci na skróceniu czasu wobec morza, ale nie potrzebujesz terminu liczonego w dniach. Kolej stoi dziś na 3 815 USD za jednostkę odpowiadającą kontenerowi czterdziestostopowemu, czyli rozlicza się jak transport kontenerowy, a nie za kilogram, co przy większych partiach zmienia rachunek na jej korzyść.

Czy przy przesyłce lotniczej odprawa celna wygląda inaczej?

Obowiązki są te same: zgłoszenie celne, cło i VAT liczone od wartości celnej. Różnica jest praktyczna, nie prawna: przesyłki lotnicze docierają szybciej, więc dokumenty muszą być gotowe wcześniej. Brak kompletu dokumentów przy locie kosztuje magazynowanie na lotnisku i niweczy przewagę czasową, za którą zapłaciłeś.

Źródła

• Drewry, notowania frachtu lotniczego na osi Wschód-Zachód: drewry.co.uk
• Kursy średnie walut obcych, Narodowy Bank Polski: nbp.pl
• Notowania zebrane w naszej bazie: stawki frachtu z Chin