Maersk i Hapag-Lloyd wracają na Suez: co dla importu z Chin

Czy powrót przez Kanał Sueski skróci dostawę z Chin do Polski

Tylko dla części ładunków i bez gwarancji: od 21 września 2026 serwis AE5 sojuszu Gemini (Maersk i Hapag-Lloyd) płynie z Azji do Europy Północnej przez Kanał Sueski zamiast wokół Afryki, a 27 października dołączy do niego czwarty wracający serwis, AE12 na Morze Śródziemne. Objazd wokół Przylądka Dobrej Nadziei wydłużał rejs z Azji do Europy o mniej więcej półtora do dwóch tygodni w jedną stronę, ale Gdańsk nie leży w rotacji żadnego z serwisów, które wracają, więc kontener do Polski zyska mniej i nie w każdym przypadku.

Hapag-Lloyd mówi wprost, że to powrót stopniowy, serwis po serwisie, a nie pełny powrót sieci Gemini na Morze Czerwone. Każdy rejs przechodzi osobną ocenę bezpieczeństwa i płynie pod osłoną okrętów wojennych. Dla importera z Polski wniosek jest prosty: planuj dostawy przed Chińskim Nowym Rokiem na czasach z aktualnej oferty, a krótszą trasę traktuj jako możliwy zapas, o który trzeba zapytać przy rezerwacji.

Grafika AI

Które serwisy wracają przez Kanał Sueski i od kiedy

Czternastego września 2026 Maersk i Hapag-Lloyd ogłosili, że cztery kolejne serwisy Gemini przechodzą z trasy wokół Afryki na trasę przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. To AE5 (u Hapag-Lloyd pod nazwą NE4) na trasie Azja-Europa Północna, AE11 (SE2) i AE12 (SE1) na trasie Azja-Morze Śródziemne oraz ME2 (IEX) z Indii do Europy. Wcześniej przez Suez wróciły już dwa serwisy śródziemnomorskie: AE15 w lipcu i AE19 w sierpniu.

Pierwsze rejsy w stronę Europy wyszły 19 września (AE11 z Tanjung Pelepas), 21 września (AE5 z Tanjung Pelepas) i 24 września (ME2 z Kolombo). Na ostatni z czwórki trzeba poczekać. Hapag-Lloyd potwierdził pod koniec września, że pierwszym statkiem SE1 przez Suez będzie Umm Qarn, który wypłynie z Tanjung Pelepas 27 października, a w drogę powrotną przez kanał ruszy z Algeciras 5 grudnia. Właśnie ta wiadomość trafiła 29 września na pierwsze miejsce w Radarze importu z Chin.

Ważny szczegół dla importera z Polski: rotacja AE5 to Qingdao, Ningbo, Tanjung Pelepas, Kanał Sueski, Londyn, Bremerhaven, Hamburg i Rotterdam. Kontener do Gdańska jedzie z tych portów dalej mniejszym statkiem dowozowym albo płynie innym serwisem, który nadal może iść wokół Afryki. Tego nie wyczytasz z nagłówka newsa, tylko z potwierdzenia rezerwacji, w którym stoi nazwa serwisu, statek i port przeładunku.

Grafika AI

Dlaczego to nie jest jeszcze pełny powrót na Morze Czerwone

Przewoźnicy wracają, choć ryzyko w regionie nie zniknęło. Dziesiątego września rebelianci Huti zajęli port Mokka w Jemenie, a dzień później dotarli do miejscowości Dhubab, leżącej bezpośrednio nad cieśniną Bab al-Mandab (Reuters, cytowany przez Container News). Wielka Brytania ostrzegła w Radzie Bezpieczeństwa ONZ, że ten ruch zwiększa zagrożenie dla żeglugi. Maersk zastrzega w komunikacie, że każda zmiana w sieci Gemini zależy od dalszej stabilności w rejonie Morza Czerwonego, a przewoźnicy mogą wrócić do trasy wokół Afryki, jeśli sytuacja się pogorszy.

Skala powrotu jest na razie ograniczona. Według Sea-Intelligence, na którą powołał się Freightos 15 września, przez Morze Czerwone płynęło wtedy około 6 procent pojemności na kierunku z Azji do Europy Północnej i około 35 procent na kierunku z Azji na Morze Śródziemne. Linie szybciej przywracają rejsy powrotne do Azji, bo muszą odzyskać statki po zatorach w azjatyckich portach. Kroki robią też inni: statek OOCL Portugal przepłynął 16 września kanał na południe jako pierwsza jednostka grupy COSCO od początku kryzysu, a MSC wróciło przez Suez częściowo, na jednym serwisie z Indii.

W ankiecie Container News z 28 września najwięcej czytelników odpowiedziało, że Suez jeszcze nie jest normalną trasą. To samo powinien założyć importer: powrót trwa, ale nie opieraj na nim terminów sprzedaży.

Ile dni można zyskać na trasie z Chin do Polski

Oszczędność czasu jest realna, ale przewoźnicy liczą ją dla całej pętli, a nie dla pojedynczego kontenera. The Loadstar podaje, że obieg serwisu AE12 skróci się z 98 do 84 dni, czyli o dwa tygodnie na pełną pętlę tam i z powrotem, a do utrzymania cotygodniowych odjazdów wystarczy 12 statków zamiast 14. Hapag-Lloyd przy serwisie AE15 mówił o skróceniu obiegu o około cztery tygodnie. Dla samego rejsu w jedną stronę z Azji do Europy Północnej branża od 2024 roku podaje różnicę rzędu 10 do 14 dni między trasą przez Suez a trasą wokół Afryki, ale to szacunek ogólny, a nie obietnica dla konkretnego statku.

Na tablicy ofert widać, jaki czas deklarują dziś spedytorzy. Dwie oferty kontenera 40HQ z Ningbo do Gdańska z 15 września podawały 45-50 dni i 47-54 dni, z wypłynięciem pod koniec września i na początku października. To deklaracje z ofert, a nie pomiar, i dotyczą konkretnych serwisów. Jeżeli kontener trafi na statek płynący przez Suez, przyjedzie wcześniej, ale część różnicy zjedzą przeładunek w porcie hubowym i zatory, które według Freightos mogą w portach Dalekiego Wschodu utrzymać się po Golden Week do października. Zysk na trasie nie przekłada się więc jeden do jednego na wcześniejszy odbiór towaru w Polsce.

Co powrót przez Suez oznacza dla cen kontenera i dopłat

Krótsza trasa uwalnia statki, a więcej wolnej pojemności zwykle ciśnie stawki w dół, choć nikt nie zagwarantuje, kiedy i o ile. Freightos łączy wrześniowe spadki cen na trasach z Azji do Europy właśnie z szybszą trasą i słabnącym popytem po szczycie sezonu, przy czym mocniej spadały stawki na Morze Śródziemne, gdzie powrót przez Suez jest najbardziej zaawansowany. Przewoźnicy próbują się bronić: The Loadstar opisuje, że CMA CGM od 19 października podnosi stawki na Morze Śródziemne.

W danych z tablicy ofert spadek widać wyraźnie, ale zaczął się, zanim Gemini ogłosiło zmiany. Mediana tygodniowa samego frachtu morskiego dla kontenera 40HQ z Chin do Gdańska zeszła z 3 880 USD w punkcie tygodniowym z 6 sierpnia do 2 650 USD w punkcie z 24 września. Cały koszt kontenera do Wadowic, czyli fracht, THC, odprawa i dowóz z Gdańska, spadł w tym czasie z 5 843 USD do 4 603 USD. Nie da się uczciwie rozdzielić, ile w tym zasługi trasy przez Suez, a ile końca sezonu szczytowego, więc nie zakładaj, że kolejne tygodnie przyniosą podobne obniżki.

Nie znaleźliśmy komunikatu Maersk ani Hapag-Lloyd o zniesieniu dopłat związanych z Morzem Czerwonym albo z ryzykiem wojennym na trasie z Chin do Europy. Paliwo nadal jest drogie przez konflikt na Bliskim Wschodzie: Freightos pisał 15 września, że ceny paliwa żeglugowego wróciły do poziomu z maja. Z ruchów w dół: Maersk od 17 września przestał doliczać dopłatę sezonową PSS do przesyłek drobnicowych LCL z Dalekiego Wschodu do Europy. Zanim podpiszesz ofertę, poproś o rozpisanie dopłat i zapytaj, która z nich zmieni się, jeśli statek popłynie przez Suez.

Jak zaplanować zamówienia przed Chińskim Nowym Rokiem

Chiński Nowy Rok 2027 wypada 6 lutego, a orientacyjny przestój w fabrykach trwa od 30 stycznia do 27 lutego, co rozpisujemy w kalendarzu świąt w Chinach. Towar, który ma wyjechać przed przestojem, musi być gotowy i załadowany w drugiej połowie stycznia, a wtedy o miejsce na statkach walczą wszyscy. Przy czasach z ofert rzędu 45-54 dni kontener wypływający z Ningbo 20 stycznia dotrze do Gdańska mniej więcej między 6 a 15 marca. To przykład rachunkowy, a nie oferta. Jeśli trafi na serwis przez Suez, może być wcześniej, ale nie buduj na tym terminu kampanii sprzedażowej.

Najbliższy tydzień też ma znaczenie. Od 1 do 7 października w Chinach trwa Golden Week i fabryki stoją, więc zamówienia na zimę i na okres noworoczny najlepiej potwierdzić z dostawcą przed wolnym albo zaraz po nim, bo po powrocie część zakładów rozkręca produkcję z poślizgiem.

Przed rezerwacją porównaj kilka ofert na tę samą trasę. Na giełdzie ofert spedytorów widać ceny do portu z kompletem kosztów i datą ważności, więc łatwo sprawdzić, czy propozycja na stole odbiega od rynku. Przy każdej ofercie pytaj o nazwę serwisu, trasę statku i port przeładunku: dopiero te trzy informacje mówią, czy powrót przez Suez w ogóle dotyczy twojego kontenera.

Najczęstsze pytania

Czy kontenery z Chin znowu płyną przez Kanał Sueski?

Częściowo. Od 21 września przez Suez płynie serwis AE5 sojuszu Gemini na trasie Azja-Europa Północna, a na Morze Śródziemne kilka serwisów Gemini i innych linii. Większość pojemności z Azji do Europy Północnej nadal płynie wokół Afryki, więc o trasę konkretnego kontenera trzeba zapytać spedytora przy rezerwacji i sprawdzić ją w potwierdzeniu.

O ile krócej płynie kontener z Chin przez Suez?

Branża podaje zwykle 10 do 14 dni różnicy w jedną stronę na trasie z Azji do Europy Północnej w porównaniu z trasą wokół Afryki. Do Gdańska zysk bywa mniejszy, bo kontener przechodzi przeładunek w porcie hubowym, a zatory w portach potrafią zjeść część oszczędności. Wiążący jest czas z potwierdzenia rezerwacji, nie ogólny szacunek.

Czy powrót przez Suez obniży cenę kontenera z Chin?

Może, ale nie ma na to gwarancji. Krótsza trasa uwalnia statki i zwiększa podaż miejsca, co zwykle ciśnie stawki w dół, a przewoźnicy próbują temu przeciwdziałać podwyżkami. Fracht kontenera 40HQ do Gdańska taniał już od sierpnia, zanim Gemini ogłosiło zmiany, więc porównuj bieżące oferty zamiast czekać na jeden ruch cen.

Czy przewoźnicy zdjęli dopłaty wojenne po powrocie na Morze Czerwone?

Nie znaleźliśmy takiego komunikatu dla trasy z Chin do Europy. Paliwo żeglugowe nadal jest drogie przez konflikt na Bliskim Wschodzie, a rejsy przez Morze Czerwone odbywają się pod osłoną okrętów wojennych. Poproś spedytora o rozpisanie dopłat w ofercie i zapytaj, które z nich zależą od trasy statku, zanim porównasz dwie propozycje.

Czy mogę zaplanować dostawę na Chiński Nowy Rok pod trasę przez Suez?

Lepiej nie. Hapag-Lloyd nazywa ten powrót stopniowym i zależnym od bezpieczeństwa, a przewoźnicy zastrzegają, że mogą wrócić na trasę wokół Afryki. Planuj na czasach z oferty, czyli dziś około 45-54 dni z Ningbo do Gdańska według ofert z tablicy, a szybszy rejs traktuj jako zapas w harmonogramie.

Źródła

• Maersk, komunikat „Structural changes to AE5, AE11, AE12 and ME2 Gemini services”, 14.09.2026: rotacje serwisów, pierwsze rejsy, zastrzeżenie o stabilności w regionie; odczyt 29.09.2026
• Container News, „Hapag-Lloyd and Maersk return four Gemini services to Red Sea route”, 14.09.2026, oraz „Hapag-Lloyd confirms first SE1 sailings via Red Sea and Suez Canal”, 28.09.2026: pierwsze rejsy, ochrona marynarki, stopniowy charakter powrotu
• The Loadstar, „Gemini’s second Asia-Med service back to Suez, as CMA tries to prop up rates”, 28.09.2026: obieg AE12 z 98 do 84 dni, stawki CMA CGM
• trans.info, „Gemini Cooperation expands return to Suez Canal”: skrócenie obiegu AE15 o około cztery tygodnie według Hapag-Lloyd
• Container News, „Houthis reach Bab el-Mandeb after seizing Mocha port”, 11.09.2026, „COSCO returns to Suez Canal as OOCL Portugal makes southbound transit”, 18.09.2026, i ankieta „Readers Speak”, 28.09.2026
• Freightos Weekly Update, 15.09.2026: udział pojemności przez Morze Czerwone według Sea-Intelligence, ceny paliwa, zatory w portach
• Maersk, „Stoppage of LCL Peak Season Surcharge (PSS) from Far East Asia to North Europe and Mediterranean”, 16.09.2026
• UNCTAD, „Navigating troubled waters”, luty 2024: skala wydłużenia rejsów przy objeździe wokół Afryki
• giełda ImportPanel i stawki rynkowe ImportPanel: oferty Ningbo-Gdańsk z 15.09.2026 i 28.09.2026, punkty tygodniowe do 24.09.2026
• NASA Goddard Space Flight Center, Blue Marble Next Generation (dane: Reto Stöckli, NASA/GSFC): podkład satelitarny mapy tras
• Drewry World Container Index, odczyty z 06.08.2026 i 24.09.2026 (tło)