Dlaczego oferta spedytora jest tańsza niż indeks WCI

Krótka odpowiedź: indeks mierzy inny koszyk tras

Oferta spedytora na kontener z Chin do Polski bywa wyraźnie niższa od indeksu Drewry WCI, bo liczba podawana w nagłówkach (WCI composite) nie jest ceną trasy do Europy. To średnia z ośmiu tras, w której ważą też przewozy z Szanghaju do Los Angeles i Nowego Jorku, a te są dziś ponad dwa razy droższe niż przewóz do Rotterdamu. Dla Europy Drewry publikuje osobną stawkę Szanghaj-Rotterdam i dopiero z nią warto zestawiać oferty z Chin do Gdańska.

Liczby z 24 września 2026 roku dobrze pokazują skalę tej różnicy. WCI composite wyniósł wtedy 4 468 USD (kontener 40-stopowy), trasa Szanghaj-Rotterdam 3 485 USD, a trasa Szanghaj-Los Angeles 7 838 USD. Na naszej giełdzie w tym samym tygodniu najniższy sam fracht z Ningbo do Gdańska dla kontenera 40HC wynosił 2 600 USD, a najniższa kompletna oferta do portu, czyli fracht razem z THC, odprawą i dokumentami, 3 210 USD. Różnica między 4 468 a 2 600 wygląda na przepaść, ale po rozłożeniu na części prawie w całości się tłumaczy i nie ma w niej nic podejrzanego.

Grafika AI

Co naprawdę mierzy WCI composite

Drewry World Container Index to cotygodniowa wycena stawek spot za przewóz 40-stopowego kontenera na ośmiu głównych trasach między Azją, Europą i Ameryką Północną. Wynik composite to średnia z tych tras. Są w niej kierunki, na których płaci się dziś bardzo dużo, jak przewozy z Szanghaju do portów USA, ale też kierunki powrotne i trasy przez Atlantyk, gdzie stawki wyglądają zupełnie inaczej. Polski importer korzysta w praktyce z jednego z tych rynków, czyli z trasy Azja-Europa Północna. Composite mówi mu więc o ogólnym nastroju w żegludze kontenerowej, ale nie o cenie jego kontenera.

Drugi powód rozjazdu to różne tempo zmian na poszczególnych trasach. W tygodniu zakończonym 24 września Drewry odnotował spadek stawki Szanghaj-Rotterdam o 4 procent i Szanghaj-Genua o 5 procent, a w tym samym czasie stawka Szanghaj-Los Angeles wzrosła o 2 procent. Composite spadł tylko o 1 procent. Kto patrzy wyłącznie na tę jedną liczbę, widzi rynek stojący prawie w miejscu, podczas gdy na trasie do Europy ceny wyraźnie schodzą.

W odczytach WCI zapisywanych w naszej bazie widać ten sam obraz w dłuższym okresie. WCI composite trzyma się od sierpnia w wąskim paśmie: 4 526 USD (odczyt 2026-08-20), 4 473 USD (odczyt 2026-08-27), 4 500 USD (odczyt 2026-09-17). W tym czasie pierwsza oferta na naszej tablicy, z 17 sierpnia, miała fracht 3 570 USD dla kontenera 40HC z Ningbo, a oferty z 22 września zaczynały się od 2 600 USD. Indeks stał, a oferty do Polski potaniały o mniej więcej jedną czwartą. Dla porównania: w 2026 roku WCI composite wahał się od 1 899 USD (odczyt 2026-02-26) do 4 639 USD (odczyt 2026-07-09), więc skala ruchów w samym indeksie też jest duża, tylko jego kierunek nie musi pokrywać się z kierunkiem na trasie do Polski.

Szanghaj-Rotterdam: właściwy punkt odniesienia dla Polski

Stawka Szanghaj-Rotterdam jest najbliższym publicznym odpowiednikiem tego, co płaci polski importer za fracht morski z Chin. Rotterdam to główny port Europy Północnej, a statki z Azji do Gdańska płyną tym samym korytarzem, często zawijając po drodze do portów Morza Północnego. Część serwisów dociera do Gdańska bezpośrednio, bo tamtejszy terminal głębokowodny przyjmuje największe kontenerowce. Inne kontenery trafiają do Polski mniejszym statkiem dowozowym po przeładunku w jednym z portów zachodnich. W obu przypadkach cena frachtu kształtuje się na rynku Azja-Europa Północna, a nie na rynku transpacyficznym.

Nawet ta trasa nie jest jednak ceną z Twojej faktury. Indeks opisuje przewóz z Szanghaju, a większość ofert na naszej tablicy dotyczy Ningbo, sąsiedniego portu po drugiej stronie Zatoki Hangzhou. Drewry wycenia stawki spot zbierane od wielu uczestników rynku, a spedytor składa ofertę ze swoich umów z armatorami, z rabatów za wolumen i z własnej marży. Jeśli ma umowę podpisaną w chwili, gdy rynek był tańszy, albo jeśli chce zapełnić przydział miejsca na statku przed końcem miesiąca, jego oferta może zejść poniżej indeksu nawet dla tej samej trasy. Działa to też w drugą stronę: w szczycie sezonu, przy braku miejsca, oferta potrafi być wyższa od indeksu.

Z tego wynika prosta kolejność porównania. Najpierw zestaw ofertę ze stawką Szanghaj-Rotterdam z tego samego tygodnia, żeby sprawdzić, czy jest w rozsądnym przedziale rynku do Europy. Potem porównaj ją z innymi ofertami na tę samą trasę i ten sam typ kontenera, bo to one są Twoją realną alternatywą. Composite zostaw do oceny ogólnego trendu, najlepiej na wykresie z kilku miesięcy.

Pięć powodów, dla których oferta schodzi poniżej indeksu

Różnica między indeksem a ofertą rzadko ma jedną przyczynę. Zwykle nakłada się kilka czynników naraz, a ich suma daje te kilkaset albo ponad tysiąc dolarów, które widać w porównaniu z composite:

• Inny koszyk tras. Composite zawiera trasy do USA, które są ponad dwa razy droższe niż przewóz do Europy, więc sam ten fakt podnosi go wysoko ponad oferty do Polski.
• Inny port załadunku. Oferty dotyczą najczęściej Ningbo, a nie Szanghaju, co oznacza inny serwis, czasem innego armatora i inny układ przydziałów miejsca.
• Inny rodzaj stawki. Spedytor sprzedaje z umowy albo z przydziału kupionego wcześniej, a indeks mierzy bieżący rynek spot.
• Opóźnienie indeksu. Wycena tygodniowa pokazuje stan sprzed kilku dni, więc przy spadającym rynku oferty schodzą szybciej niż indeks.
• Inny zakres pozycji. Sama linia „fracht” w ofercie nie zawsze obejmuje wszystkie dopłaty, które mieszczą się w stawce indeksowej.

Ostatni punkt ma największe znaczenie przy ocenie, czy tania oferta jest naprawdę tania. Dopłata paliwowa (BAF), dopłata za unijny system handlu emisjami, opłata za zgłoszenie bezpieczeństwa przed wpłynięciem do UE czy dopłata sezonowa mogą być wliczone w fracht albo wypisane osobno, drobnym drukiem pod tabelą. Przy dwóch ofertach różniących się o sto czy dwieście dolarów to właśnie te pozycje zwykle rozstrzygają, która jest tańsza. Zanim uznasz ofertę za okazję, zapytaj wprost, czy stawka jest „all in” do portu docelowego i jakie opłaty mogą jeszcze dojść.

Kiedy oferta poniżej indeksu powinna zapalić lampkę

Oferta niższa od composite nie jest powodem do niepokoju, bo, jak widać wyżej, tak wygląda normalny stan rynku w tym roku. Lampka powinna zapalić się dopiero wtedy, gdy oferta jest wyraźnie niższa od innych ofert na tę samą trasę, ten sam kontener i ten sam tydzień. Jeśli na tablicy fracht z Ningbo do Gdańska mieści się w przedziale od 2 600 do 3 300 USD, a Ty dostajesz propozycję o kilkaset dolarów niższą od dolnej granicy, warto poprosić o szczegóły, zanim zarezerwujesz miejsce.

Typowe wyjaśnienia takiej różnicy są niewinne, ale trzeba je znać: krótka ważność oferty, zastrzeżenie „w zależności od dostępności miejsca”, serwis z przeładunkiem i dłuższym czasem w drodze albo inny typ kontenera, na przykład 20-stopowy zamiast 40HC. Bywa też, że w ofercie brakuje pozycji, która u konkurencji jest wliczona. Na naszej tablicy 22 września jedna oferta pokazywała sumę do portu 3 110 USD, czyli pozornie mniej niż 3 210 USD w ofercie uznanej za najtańszą. Różnica wzięła się z tego, że pierwsza nie zawierała odprawy celnej ani dokumentów. Dlatego giełda liczy minimum i medianę tylko z ofert, które mają komplet pozycji do portu.

Jak z tego korzystać przy własnej wycenie

Przy każdej nowej wycenie od spedytora zacznij od sprawdzenia, jak wygląda stawka na trasie do Europy w tym samym tygodniu. Pełną historię WCI i pozostałych indeksów prowadzimy na stronie stawki frachtu z Chin, a różnice metodologii WCI, SCFI i ERAI opisaliśmy w przewodniku po indeksach frachtu. Indeks powie Ci, czy rynek rośnie, czy spada, i czy Twój spedytor nadąża za tym ruchem.

Drugi krok to porównanie z ofertami na tę samą trasę. Na giełdzie ofert spedytorów widać aktualne oferty z rozbiciem na fracht, THC, odprawę, dokumenty i dowóz, a w sekcji Twoja stawka kontra tablica wpiszesz swoją sumę do portu i od razu zobaczysz, jak wypada na tle minimum i mediany z tablicy. Kwoty liczone są w Twojej przeglądarce i nigdzie ich nie zapisujemy.

Trzeci krok to decyzja, czy i kiedy negocjować. Jeśli Twoja oferta jest powyżej mediany z tablicy, a indeks na trasie europejskiej spada, masz mocny argument do rozmowy. Jeśli jest poniżej mediany, a indeks rośnie, lepiej potwierdzić rezerwację szybko. Więcej o wyborze momentu przeczytasz w tekście o tym, kiedy warto negocjować stawkę frachtu, a o samej różnicy między indeksem a ceną na fakturze w artykule ile realnie kosztuje kontener z Chin.

Najczęstsze pytania

Czy WCI jest bezużyteczny dla importera z Polski?

Nie. Composite dobrze pokazuje ogólny kierunek w żegludze kontenerowej, a stawka Szanghaj-Rotterdam, publikowana przez Drewry w tej samej wycenie, jest dobrym punktem odniesienia dla frachtu do Europy. Błędem jest tylko porównywanie composite z pojedynczą ofertą do Gdańska.

Dlaczego nie porównywać oferty z SCFI?

SCFI też jest indeksem złożonym z wielu tras wychodzących z Szanghaju i podaje wynik w punktach, a nie w dolarach za kontener. Nadaje się do śledzenia trendu, ale nie do bezpośredniego zestawienia z kwotą w ofercie.

Czy oferta dużo poniżej indeksu to próba oszustwa?

Zwykle nie. Najczęściej wynika z innego koszyka tras w indeksie, innego portu załadunku albo z tego, że część dopłat jest wypisana osobno. Porównaj ją z innymi ofertami na tę samą trasę i poproś o potwierdzenie, że stawka obejmuje wszystkie opłaty do portu docelowego.

Jak często zmienia się różnica między indeksem a ofertami?

Co tydzień. Indeks jest publikowany w czwartki, a oferty na tablicy mają zwykle ważność około dwóch tygodni. Przy spadającym rynku oferty schodzą szybciej niż indeks, przy rosnącym bywa odwrotnie.

Źródła

• Drewry World Container Index, wycena z 24 września 2026: strona indeksu Drewry
• Odczyty WCI w bazie ImportPanel (seria od 2016 roku), odczyty z 17 i 24 września 2026
• Giełda ofert spedytorów ImportPanel, oferty zatwierdzone ręcznie, stan tablicy na 27 września 2026