Oferty spedytorów z Chin: jak porównać je uczciwie

Jak porównać oferty spedytorów uczciwie

Oferty spedytorów na kontener z Chin porównuje się uczciwie wtedy, gdy każda odpowiada na to samo zapytanie, jest rozbita na te same pozycje (fracht, dopłaty, THC, odprawa, dokumenty, dowóz) i ma uzupełnione braki. Dopiero po takim ujednoliceniu suma końcowa mówi prawdę. Porównywanie samych kwot „na dole oferty” regularnie prowadzi do wyboru oferty, która tylko wygląda na tańszą.

Na naszej giełdzie widzimy to codziennie. Spedytorzy przysyłają oferty w różnych układach: jeden wlicza dokumenty w odprawę, drugi pomija odprawę, bo zakłada, że zrobi ją agencja klienta, trzeci podaje fracht z dopłatami, a czwarty wypisuje dopłaty osobno pod tabelą. Każda z tych ofert może być rzetelna, ale żadnej nie da się zestawić z inną bez przygotowania. Poniżej metoda w czterech krokach i przykład na prawdziwych liczbach.

Grafika AI

Zbierz oferty na tych samych warunkach

Porównanie zaczyna się przed otrzymaniem ofert, od zapytania. Wyślij wszystkim spedytorom identyczny zestaw danych: port załadunku albo adres fabryki, port docelowy i adres dostawy w Polsce, typ i liczbę kontenerów, przybliżoną wagę i objętość, rodzaj towaru z kodem CN, termin gotowości towaru i warunki dostawy uzgodnione z dostawcą, na przykład FOB albo EXW. Przy FOB dostawca odpowiada za dowóz towaru do portu i odprawę eksportową w Chinach, przy EXW te czynności spadają na Ciebie i Twojego spedytora, więc oferty będą wyglądały inaczej.

Jeśli jeden spedytor dostanie informację, że towar jest gotowy za tydzień, a drugi, że za miesiąc, ich oferty mogą dotyczyć różnych statków i różnego stanu rynku. Jeśli jeden wyceni dostawę do Gdańska, a drugi pod drzwi Twojego magazynu, suma końcowa będzie nieporównywalna. Najprostszy sposób na uniknięcie tych pułapek to jeden szablon zapytania, wysłany tego samego dnia do wszystkich. Szerzej o tym, jak wybrać spedytora i o co go pytać, pisaliśmy w tekście jak wybrać spedytora do importu z Chin.

Rozbij każdą ofertę na te same kolumny

Drugi krok to przepisanie każdej oferty do jednej tabeli o stałych kolumnach. Na giełdzie używamy układu: fracht, THC, odprawa, dokumenty, dowóz, a z nich liczymy sumę do portu i sumę pod drzwi. Przy porównywaniu własnych ofert warto dodać jeszcze jedną kolumnę na dopłaty podane osobno.

Fracht to stawka armatora za przewóz kontenera z portu do portu. Może obejmować dopłatę paliwową (BAF) i inne dopłaty albo nie, dlatego zawsze sprawdź, czy przy frachcie stoi „all in”. Do typowych dopłat wypisywanych osobno należą: BAF, dopłata związana z unijnym systemem handlu emisjami (armatorzy doliczają ją do rejsów do portów UE od 2024 roku), opłata za zgłoszenie bezpieczeństwa ENS w systemie ICS2 i dopłata sezonowa w okresach szczytu. THC to opłata za obsługę kontenera na terminalu, w ofertach importowych zwykle w porcie docelowym. Odprawa to zgłoszenie celne importowe, a dokumenty to opłaty za konosament, wydanie kontenera i podobne czynności. Dowóz to transport ciężarówką z portu do magazynu. Znaczenie poszczególnych pozycji i ich zmienność opisaliśmy szerzej w tekście z czego składa się cena kontenera.

Uzupełnij braki i ujednolić walutę

Trzeci krok jest najczęściej pomijany. Jeśli w ofercie brakuje którejś pozycji, nie zakładaj, że jest za darmo. Zapytaj spedytora, czy dana czynność jest wliczona w inną pozycję, czy po prostu nie wchodzi w zakres oferty. W tym drugim przypadku dolicz koszt, który faktycznie poniesiesz, na przykład opłatę agencji celnej za odprawę. Do czasu odpowiedzi możesz posłużyć się typowymi kwotami z tablicy: odprawa kosztuje tam zwykle od 65 do 85 USD, a dokumenty od 35 do 65 USD.

Druga sprawa to waluta. Fracht jest prawie zawsze w dolarach, ale odprawa, dowóz czy dokumenty bywają w złotych albo w euro. Przelicz wszystko na jedną walutę, po jednym kursie z jednego dnia. Przy średnim kursie NBP 3,8404 zł za dolara z 25 września 2026 odprawa za 300 złotych to około 78 USD, a dowóz za 4 500 złotych to około 1 172 USD. Różnica jednego grosza w kursie zmienia taki dowóz o około 3 USD, więc przy tych pozycjach kurs ma małe znaczenie.

Znacznie więcej waży sam fracht. Skalę jego wahań pokazuje indeks Drewry WCI: najniższy tegoroczny odczyt wyniósł 1 899 USD (odczyt z 26 lutego 2026), a najwyższy 4 639 USD (odczyt z 9 lipca 2026), czyli ponad dwa razy więcej. Przy frachcie płaconym w dolarach za kilka tygodni ważniejsze od kursu z dnia oferty jest to, po jakim kursie faktycznie kupisz walutę, ale to już osobna decyzja, niezależna od wyboru spedytora.

Czego nie widać w sumie

Czwarty krok to warunki, które nie mają kolumny w tabeli, a potrafią zmienić koszt bardziej niż różnica stu dolarów we frachcie. Najważniejsze z nich:

• Ważność oferty i zastrzeżenia. Oferta ważna trzy dni albo z dopiskiem o dostępności miejsca to co innego niż oferta ważna dwa tygodnie z potwierdzonym miejscem.
• Czas wolny od opłat za postój. Liczba dni, przez które kontener może stać w porcie i u Ciebie bez dodatkowych opłat, różni się między armatorami i ofertami. Opóźniona odprawa przy krótkim czasie wolnym szybko kosztuje więcej niż cała różnica we frachcie.
• Czas w drodze i przeładunki. Tańsza oferta może dotyczyć serwisu z przeładunkiem i dłuższym rejsem.
• Zakres odpowiedzialności i ubezpieczenie. Sprawdź, czy ładunek jest ubezpieczony i do jakiej kwoty, bo standardowa odpowiedzialność przewoźnika jest ograniczona.
• Warunki płatności. Przedpłata przed wypłynięciem i płatność po przypłynięciu to różny koszt finansowania.

Te warunki warto spisać w dodatkowych wierszach tej samej tabeli. Wtedy decyzja nie opiera się na jednej liczbie, tylko na pełnym obrazie oferty.

Porównaj z rynkiem, nie tylko między sobą

Nawet najstaranniej ujednolicone trzy oferty mówią tylko, która z nich jest najtańsza. Nie mówią, czy wszystkie trzy nie są drogie. Dlatego ostatnim krokiem jest porównanie z rynkiem. Na giełdzie ofert spedytorów widać aktualne oferty na tę samą trasę, już rozbite na pozycje, a w sekcji Twoja stawka kontra tablica wpiszesz sumę do portu swojej najlepszej oferty i zobaczysz, jak wypada na tle minimum i mediany. Ogólny kierunek rynku i indeksy frachtu pokazujemy na stronie stawki frachtu z Chin.

Porównanie kosztów transportu to tylko część kalkulacji. Zanim podejmiesz decyzję o zamówieniu, sprawdź, czy towar nie jest objęty cłem antydumpingowym, bo przy takich środkach koszt celny potrafi być wielokrotnie wyższy niż fracht. Aktualne środki wobec towarów z Chin, z kodami CN i stawkami, zbieramy w rejestrze ceł antydumpingowych.

Najczęstsze pytania

Czy najtańsza oferta według sumy to najtańsza oferta?

Nie zawsze. W przykładzie z 22 września oferta z najniższą sumą do portu nie zawierała dokumentów, a inna niska oferta nie zawierała ani odprawy, ani dokumentów. Po uzupełnieniu braków typowymi kwotami z tablicy kolejność ofert się zmieniła, dlatego porównuj wyłącznie oferty z kompletem pozycji.

Co to jest BAF i czy zawsze jest w cenie frachtu?

BAF to dopłata paliwowa armatora. Bywa wliczona w fracht, wtedy oferta ma dopisek „all in”, albo podana osobno i zmieniana co miesiąc lub co kwartał razem z ceną paliwa żeglugowego. Zawsze zapytaj, czy fracht ją obejmuje, zanim porównasz ofertę z inną.

Ile ofert warto zebrać?

Trzy do pięciu na tę samą trasę i ten sam termin zwykle wystarczą, żeby zobaczyć rozrzut cen. Więcej ofert rzadko wnosi nowe informacje, a utrudnia porównanie. Dodatkowo porównaj najlepszą z ofertami na giełdzie, żeby sprawdzić, czy cały zestaw nie odstaje od rynku.

Czy porównywać oferty pod drzwi, czy do portu?

Do portu, jeśli chcesz ocenić samego spedytora, bo koszt dowozu zależy od miasta, a nie od tego, kto wycenia fracht. Pod drzwi, jeśli decydujesz o całym koszcie dostawy i różni spedytorzy oferują różny dowóz albo tylko część z nich go w ogóle obejmuje.

Źródła

• Giełda ofert spedytorów ImportPanel: trzy oferty 40HC z Ningbo z 22 września 2026, bez nazw spedytorów, oraz typowe kwoty odprawy i dokumentów w aktywnych ofertach na 27 września 2026
• Kurs średni NBP z tabeli A, odczyt z 25 września 2026
• Drewry World Container Index: odczyty w bazie ImportPanel z 26 lutego i 9 lipca 2026