Stawka od spedytora a giełda: sprawdź, czy przepłacasz

Jak sprawdzić, czy przepłacasz za fracht z Chin

Najprostszy sprawdzian to zestawienie sumy do portu z Twojej oferty z ofertami innych spedytorów na tę samą trasę, dla tego samego kontenera i z tego samego tygodnia. Jeśli Twoja stawka leży wyraźnie powyżej mediany takich ofert, masz powód, żeby zapytać spedytora o szczegóły albo negocjować. Jeśli leży blisko minimum, najpewniej dostałeś dobrą cenę i nie warto zwlekać z rezerwacją, bo oferty mają krótką ważność.

Na giełdzie ImportPanel takie porównanie robi sekcja Twoja stawka kontra tablica. Wpisujesz sumę do portu, wybierasz trasę i typ kontenera, a strona pokazuje, jak Twoja stawka wypada na tle najtańszej oferty i mediany z tablicy. Wszystko liczy się w przeglądarce, a wpisanej kwoty nigdzie nie zapisujemy. Warunek jest jeden: liczba, którą wpisujesz, musi być policzona tak samo jak liczby na tablicy. Poniżej trzy kroki, które to zapewniają.

Grafika AI

Krok 1: sprowadź ofertę do sumy do portu

Na giełdzie porównujemy sumy do portu, czyli fracht morski, opłatę terminalową w porcie docelowym (THC), odprawę celną i dokumenty. Dowóz ciężarówką do magazynu jest pominięty, bo zależy od miasta, a nie od spedytora. Jeśli Twoja oferta jest podana jako cena pod drzwi, odejmij od niej dowóz. Jeśli spedytor podał jedną kwotę bez rozbicia, poproś o rozpisanie na pozycje. To standardowa prośba i każdy spedytor powinien ją spełnić bez problemu.

Sprawdź też, czy w ofercie nie brakuje którejś pozycji. Częsty przypadek to oferta z frachtem i THC, ale bez odprawy celnej, bo spedytor zakłada, że zrobi ją Twoja agencja celna. Wtedy do porównania dolicz koszt odprawy, jaki faktycznie poniesiesz. Na naszej tablicy odprawa kosztuje zwykle od 65 do 85 USD, więc jej brak nie zmienia obrazu dramatycznie, ale przy dwóch ofertach różniących się o sto dolarów potrafi rozstrzygnąć, która jest tańsza. Z drugiej strony sprawdź, czy fracht obejmuje dopłaty, takie jak dopłata paliwowa, dopłata za unijny system handlu emisjami czy dopłata sezonowa. Jeśli są wypisane osobno, dodaj je do sumy.

Ostatnia rzecz to waluta. Oferty morskie z Chin są prawie zawsze w dolarach amerykańskich, ale część spedytorów podaje odprawę albo dowóz w złotych. Przelicz takie pozycje na dolary po bieżącym kursie. Dla orientacji: średni kurs NBP z 25 września 2026 wynosił 3,8404 zł za dolara, więc odprawa za 300 złotych to niecałe 80 USD.

Krok 2: wybierz tę samą trasę i ten sam kontener

Porównanie ma sens tylko dla tej samej pary portów i tego samego typu kontenera. Kontener 20-stopowy kosztuje na tablicy ponad 70 procent ceny 40HC, a nie połowę, więc zestawienie oferty 20DV z ofertami 40HC dałoby fałszywy obraz. Tak samo port załadunku: Ningbo, Szanghaj, Qingdao czy Shenzhen to różne serwisy i czasem różne stawki. Na liście tras w sekcji porównania widać tylko te pary portów i kontenery, dla których na tablicy są aktualne oferty.

Na dzień 27 września 2026 wszystkie aktywne oferty na tablicy dotyczyły trasy z Ningbo do Gdańska, dla kontenerów 20DV i 40HC. Jeśli Twoja wycena dotyczy innego portu, porównanie z tablicą będzie orientacyjne. Wtedy pomocne są stawki rynkowe i indeksy na stronie stawki frachtu z Chin, które pokazują ogólny poziom i kierunek rynku.

Zwróć też uwagę na datę. Oferty na tablicy mają zwykle ważność około dwóch tygodni i znikają z porównań po jej upływie. Twoja oferta powinna być z tego samego okresu. Wycena sprzed miesiąca, zestawiona z dzisiejszą tablicą, powie więcej o ruchu rynku niż o tym, czy Twój spedytor jest drogi.

Krok 3: odczytaj wynik

Wynik porównania to dwie liczby: o ile Twoja stawka różni się od najtańszej oferty na tablicy i o ile od mediany, czyli środkowej oferty. Mediana jest ważniejsza. Najtańsza oferta bywa promocją na jeden konkretny statek, z krótką ważnością albo ograniczoną liczbą miejsc. Mediana mówi, ile płaci się typowo na tej trasie w danym tygodniu.

Przy czytaniu wyniku sprawdź też, z ilu ofert liczone są minimum i mediana. Do obliczeń bierzemy tylko oferty z kompletem pozycji do portu, żeby nie porównywać pełnej oferty z ofertą, w której czegoś brakuje. Gdy porównywalnych ofert jest mało, mediana jest mniej pewna i warto potraktować ją jako orientację, a nie jako twardą normę. Z każdym tygodniem ofert przybywa, a z nimi rośnie wiarygodność porównania.

Przykład: wycena 40HC z Ningbo do Gdańska

Załóżmy, że dostałeś od spedytora ofertę na kontener 40HC z Ningbo do Gdańska na kwotę 4 800 USD pod drzwi magazynu w Małopolsce, z dowozem wycenionym na 1 200 USD. To przykład, nie oferta z tablicy. Po odjęciu dowozu Twoja suma do portu wynosi 3 600 USD.

Twoje 3 600 USD jest o 390 USD wyżej niż najtańsza kompletna oferta i o 170 USD wyżej niż mediana. Różnica wobec mediany to około 5 procent, co przy zmienności stawek z tygodnia na tydzień nie jest jeszcze sygnałem alarmowym, ale jest dobrym argumentem, żeby zapytać o lepszą cenę. Gdyby Twoja suma do portu wynosiła 4 200 USD, różnica wobec mediany przekroczyłaby 20 procent i wtedy warto poważnie rozważyć inną ofertę albo przynajmniej poprosić spedytora o wyjaśnienie, z czego wynika. Indeks WCI jest w tym przykładzie wyższy od wszystkich ofert, bo liczy średnią ośmiu tras świata, w tym drogich przewozów do USA. Nie traktuj go jako ceny, do której Twoja oferta powinna się zbliżać.

Kiedy wyższa stawka jest uzasadniona

Nie każda oferta powyżej mediany oznacza przepłacanie. Wyższa stawka bywa w pełni uzasadniona, gdy potrzebujesz miejsca na statku na już, gdy towar wymaga szczególnego traktowania (na przykład towary niebezpieczne albo ciężki ładunek blisko limitu wagi kontenera), gdy spedytor bierze na siebie więcej czynności, na przykład odbiór z fabryki i odprawę eksportową w Chinach, albo gdy w cenie jest ubezpieczenie ładunku. Warto też pamiętać o różnicy między przewozem całokontenerowym a drobnicowym. Jeśli towaru jest mało, porównanie z ofertami na pełny kontener nie ma sensu, a właściwy wybór opisuje tekst LCL czy FCL.

Jeśli nie chcesz samodzielnie porównywać ofert, pilnować terminów i dopłat, możesz zlecić całość. W usłudze import na zamówienie z Chin płacisz stałą, znaną z góry opłatę za usługę, a fracht i pozostałe koszty są rozliczane według faktur źródłowych, bez ukrytych prowizji.

Najczęstsze pytania

Czy porównanie na giełdzie zapisuje moją stawkę?

Nie. Porównanie liczy się w Twojej przeglądarce, a wpisana kwota nie jest nigdzie wysyłana ani zapisywana. Zliczamy jedynie anonimowo, ile razy ktoś skorzystał z porównania.

Dlaczego porównanie pomija dowóz?

Bo koszt dowozu zależy od miasta, do którego jedzie kontener, a nie od tego, czy spedytor jest drogi. Porównując sumy do portu, zestawiasz to, na co spedytor ma realny wpływ.

O ile powyżej mediany to już przepłacanie?

Nie ma sztywnej granicy. Różnica rzędu kilku procent mieści się w zwykłej zmienności tygodniowej, a różnica powyżej kilkunastu procent jest dobrym powodem, żeby poprosić o wyjaśnienie albo zapytać innego spedytora.

Co jeśli mojej trasy nie ma na tablicy?

Wtedy porównanie z tablicą jest orientacyjne. Sprawdź ogólny poziom rynku na stronie ze stawkami frachtu i indeksami, a do spedytorów wyślij zapytanie z tymi samymi danymi, żeby dostać porównywalne oferty.

Źródła

• Giełda ofert spedytorów ImportPanel: agregaty tras (liczba ofert, minimum i mediana do portu, minimum pod drzwi), stan tablicy na 27 września 2026
• Kurs średni NBP z tabeli A, odczyt z 25 września 2026
• Drewry World Container Index: odczyty w bazie ImportPanel, ostatni z 24 września 2026