Ile kosztuje fracht z Chin? Stawki 2026

Aktualne stawki: stan na 24 lipca 2026

Zacznijmy od liczb. To ostatnie odczyty głównych indeksów frachtowych dla tras z Chin, jakie mamy w naszej bazie:

Kolumna "Zmiana" pochodzi z tego samego źródła co odczyt i dotyczy okresu publikacji danego indeksu: tygodnia dla WCI, SCFI i ERAI, miesiąca dla obu indeksów lotniczych. Morze schodzi więc powoli w dół, kolej stoi w miejscu, a fracht lotniczy odbija po wiosennym dołku.

Ważna uwaga o datach: każdy indeks ma własny kalendarz publikacji. WCI wychodzi w czwartki, SCFI w piątki, a oba indeksy lotnicze raz w miesiącu. Dlatego odczyt kolejowy z 15.07 i lotniczy z 30.06 są w tej tabeli najświeższymi, jakie istnieją, a nie zaległościami.

Ten artykuł jest migawką z konkretnego dnia. Te same indeksy, odświeżane codziennie i z pełną historią, znajdziesz na stronie stawki frachtu z Chin: tam liczba jest zawsze aktualna, tutaj opisujemy stan na 24 lipca 2026. Codzienny komentarz do rynku publikujemy w radarze importu z Chin.

Indeks to nie twoja stawka

Ważna uwaga interpretacyjna: indeks pokazuje uśrednioną stawkę spotową na głównych trasach, a nie cenę, którą zapłacisz na fakturze. Realna oferta spedytora różni się od indeksu z kilku powodów:

• Trasa: WCI composite uśrednia osiem tras w obu kierunkach. Sam odcinek Szanghaj-Rotterdam czy Szanghaj-Gdańsk potrafi być wyraźnie droższy albo tańszy od średniej.
• Spot czy kontrakt: stawki kontraktowe (negocjowane na kwartał lub rok) są stabilniejsze i zwykle niższe od spotu w szczycie, ale wyższe w dołku.
• Dodatki: do frachtu bazowego dochodzą dopłaty paliwowe (BAF), sezonowe (PSS), a po stronie polskiej koszty lokalne: THC, dokumenty, zwolnienie kontenera. Przy FCL licz dodatkowo ok. 1 500-2 500 PLN.
• Wielkość wolumenu: importer z 200 TEU rocznie dostanie inną ofertę niż firma wożąca 2 kontenery.

Indeksów używaj więc do dwóch rzeczy: śledzenia trendu (czy negocjować, czy czekać) i weryfikacji, czy oferta spedytora nie odstaje rażąco od rynku.

Fracht morski: podstawa importu

Morze przewozi zdecydowaną większość towarów z Chin do Europy. W ostatnim odczycie WCI kontener 40ft na poziomie indeksu kosztuje 4 374 USD (23.07.2026), czyli umiarkowanie na tle ostatnich dziesięciu lat: daleko od covidowego szczytu 10 377 USD z 23.09.2021, ale ponad trzykrotnie powyżej średniej z 2019 r., która wyniosła 1 419 USD.

Warto zobaczyć, jak wyglądały ostatnie tygodnie, bo pokazują skalę zmienności: 3 433 USD (04.06.2026), 4 166 USD (18.06.2026), 4 639 USD (02.07.2026), a potem korekta do 4 374 USD (23.07.2026). W cztery tygodnie indeks urósł o 1 206 USD na kontenerze, przez kolejne trzy oddał 265 USD. Jeżeli rezerwujesz z miesięcznym wyprzedzeniem, to jest właśnie ryzyko, które bierzesz na siebie.

Czas tranzytu to obecnie ok. 35-45 dni port-port, a realnie 45-60 dni drzwi-drzwi z odprawami i transportem krajowym. Od 2024 r. większość serwisów omija Kanał Sueski i płynie wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co wydłużyło trasę o ok. 10-14 dni i na stałe podniosło bazowy poziom stawek. Każdy sygnał o powrocie na Morze Czerwone albo o nowej eskalacji od razu widać w indeksach, dlatego warto je obserwować przed większym zamówieniem.

LCL (drobnica): przy przesyłkach 1-10 m3 płacisz za metr sześcienny, zwykle 40-80 USD/m3 plus opłaty stałe. Uwaga na oferty "1 USD/m3": niska stawka bazowa bywa odbijana w zawyżonych kosztach lokalnych przy odbiorze.

Dwa detale, które łatwo przeoczyć. Po pierwsze, kontener 40ft standard mieści ok. 67 m3, a 40ft High Cube ok. 76 m3, często w tej samej cenie: przy towarze przestrzennym zawsze pytaj o HC. Po drugie, po przypłynięciu masz ograniczoną liczbę dni wolnych (demurrage i detention, zwykle 7-10 dni łącznie); po ich przekroczeniu armator nalicza 50-150 USD za dzień przetrzymania kontenera. Sprawna odprawa i szybki zwrot pustego kontenera to realne pieniądze.

Fracht kolejowy: środek stawki

Kolej Chiny-Europa (Nowy Jedwabny Szlak) to kompromis między morzem a samolotem. Indeks ERAI pokazuje 3 815 USD za FEU (odczyt z 15.07.2026, praktycznie bez ruchu: +0,05%), a czas tranzytu to ok. 25-35 dni do terminali w Małaszewiczach i dalej 30-40 dni drzwi-drzwi. Kolej jest dziś tańsza od morza o ok. 560 USD na kontenerze, co jest sytuacją nietypową i wynika z czerwcowo-lipcowego skoku stawek morskich.

Kolej ma trzy praktyczne zalety: przewidywalność (mniej podatna na sztormy i kongestię portową), czas krótszy od morza o 2-3 tygodnie oraz sensowne stawki dla towarów, które są za drogie na 2 miesiące oczekiwania, a za tanie na samolot. Ograniczenia: przepustowość terminali granicznych, restrykcje dla towarów niebezpiecznych (w tym wielu produktów z bateriami litowymi) oraz wrażliwość na sytuację geopolityczną na trasie przez Rosję i Białoruś, którą część firm wyklucza ze względów compliance.

Fracht lotniczy: szybko i drogo

Fracht lotniczy z Chin kosztuje wg Drewry 4,27 USD/kg na trasach Wschód-Zachód przy czasie realizacji 5-10 dni drzwi-drzwi. To odczyt miesięczny z 30.06.2026 i na dziś najświeższy, jaki mamy: Drewry publikuje tę serię raz w miesiącu, więc lipcowej wartości jeszcze nie ma. Nasza seria liczy dopiero trzy punkty: 3,57 USD/kg (28.11.2025), 3,92 USD/kg (23.12.2025) i 4,27 USD/kg (30.06.2026). To za mało na trend, wystarczy na punkt odniesienia.

Płacisz za wagę obliczeniową: przewoźnik porównuje wagę rzeczywistą z objętościową (objętość w cm3 dzielona przez 6000) i liczy wyższą. Lekki, ale przestrzenny towar potrafi więc kosztować znacznie więcej, niż sugeruje waga na palecie.

Samolot ma sens dla towarów o wysokiej wartości na kilogram (elektronika, części, akcesoria premium), dla próbek i pierwszych partii przed sezonem oraz do ratowania stanów magazynowych, gdy kontener utknął.

Od czego zależą stawki w ciągu roku

1. Sezonowość: szczyt przedświątecznego eksportu to sierpień-październik, drugi szczyt przypada przed Chińskim Nowym Rokiem (przełom stycznia i lutego). W tych oknach stawki rosną, a miejsca brakuje.
2. Podaż statków i popyt: armatorzy zarządzają podażą (blank sailings), żeby bronić stawek przy słabym popycie.
3. Geopolityka: sytuacja na Morzu Czerwonym, cła i napięcia handlowe przekładają się na trasy i ceny szybciej niż cokolwiek innego.
4. Paliwo i regulacje emisyjne: dopłaty bunkrowe oraz koszty ETS dla zawinięć do portów UE.
5. GRI: armatorzy ogłaszają podwyżki (General Rate Increase) zwykle na 1. i 15. dzień miesiąca; część z nich rynek "połyka", część upada po tygodniu.

Jak zmieniały się stawki: 536 odczytów WCI od 2016 roku

Kontekst historyczny pomaga ocenić, czy dzisiejsza oferta jest droga. Nie musimy tu niczego szacować z pamięci: prowadzimy własną serię WCI composite liczącą 536 tygodniowych odczytów od 10.03.2016 do 23.07.2026. Poniżej średnia, minimum i maksimum dla każdego roku, w USD za kontener 40ft, zaokrąglone do pełnych dolarów.

Cztery wnioski, które z tej tabeli wynikają wprost:

• Dzisiejszy poziom to nie kryzys, tylko nowa norma. 4 374 USD to ponad trzykrotność średniej z 2019 r. (1 419 USD), ale tylko 58% średniej z rekordowego 2021 r. (7 554 USD).
• Lata przed pandemią były zdumiewająco stabilne. W latach 2017-2019 średnie roczne mieściły się w przedziale 1 419-1 510 USD, a rozpiętość między minimum a maksimum roku nie przekroczyła 700 USD. Ta stabilność już nie wróciła.
• Rozpiętość wewnątrz roku bywa większa niż różnica między latami. W 2022 r. indeks spadł z 9 698 USD (20.01) do 2 120 USD (22.12): w ciągu jednego roku fracht potaniał o ponad trzy czwarte.
• Kalkulacje z 2023 r. są dziś nieaktualne. Średnia z tamtego roku to 1 674 USD, czyli ponad dwa i pół raza mniej niż obecny odczyt. Jeżeli twoja cena sprzedaży opiera się na frachcie z 2023 r., masz w kalkulacji dziurę.

Obecny odczyt jest zresztą wyraźnie powyżej średniej z bieżącego roku (2 777 USD), bo czerwiec i lipiec przyniosły serię wzrostów. Najniższy tegoroczny odczyt to 1 899 USD z 26.02.2026, czyli mniej niż połowa dzisiejszej stawki.

Częste pytania o koszty frachtu

Czy kontener 20ft jest o połowę tańszy od 40ft? Nie. Stawka za 20ft to zwykle 70-85% ceny 40ft, bo koszty operacyjne armatora są zbliżone. Dlatego jeśli tylko masz towar na wypełnienie, 40ft prawie zawsze wygrywa w przeliczeniu na m3.

Ile kosztuje ubezpieczenie cargo? Standardowo 0,2-0,4% wartości ubezpieczanej (towar plus fracht plus 10%). Przy kontenerze wartym 200 tys. PLN to kilkaset złotych: nie ma powodu z niego rezygnować.

Czy stawki się negocjuje? Przy regularnych wolumenach tak, przez kontrakty kwartalne lub roczne. Przy 2-4 kontenerach rocznie realniejsza jest praca z dobrym spedytorem, który agreguje wolumeny wielu klientów.

Kiedy rezerwować? Standardowo 3-4 tygodnie przed gotowością towaru, w szczycie sezonu nawet 5-6 tygodni. Spóźniona rezerwacja w peak season to ryzyko rolowania bookingu na kolejne statki.

Morze, kolej czy samolot: prosta decyzja

Praktyczna reguła: jeśli wartość towaru w kontenerze 40ft nie przekracza kilkudziesięciu tysięcy USD i nie gonią cię terminy, wybierz morze. Kolej rozważ, gdy skrócenie czasu o 3 tygodnie pozwala zdążyć przed sezonem, a przy obecnej różnicy stawek także wtedy, gdy po prostu liczysz koszt. Samolot licz zawsze per kilogram wagi obliczeniowej i tylko dla towaru, który na to zarabia.

Jak przeliczyć fracht na koszt sztuki

Najczęstszy błąd to patrzenie na fracht jak na abstrakcyjną kwotę zamiast składnika ceny jednostkowej. Przykład: kontener 40ft (ok. 67 m3 ładowności użytkowej) mieszczący 28 000 sztuk towaru, fracht 4 374 USD wg ostatniego odczytu WCI plus ok. 600 USD kosztów lokalnych daje 4 974 USD, czyli 0,178 USD na sztukę, niecałe 18 centów. Nawet gdyby stawka wzrosła o 50%, do 6 561 USD, koszt jednostkowy rośnie o niecałe 8 centów. Wniosek: przy gęstym, tanim w przewozie towarze wahania frachtu bolą mniej, niż sugerują nagłówki. Odwrotnie przy towarze przestrzennym: kontener mieści go mało, więc każdy skok indeksu widać w marży.

Policz to dla własnego produktu: fracht całkowity podzielony przez liczbę sztuk w kontenerze, dodany do ceny zakupu, cła i VAT. Zanim policzysz cło, sprawdź w rejestrze ceł antydumpingowych, czy twój kod CN nie jest objęty dodatkową stawką. Przy cle antydumpingowym rzędu kilkudziesięciu procent wartości towaru różnica kilkuset dolarów na frachcie przestaje być twoim głównym problemem. Dopiero suma tych składników mówi, czy import się opłaca.

Śledź stawki, zanim zarezerwujesz

Stawki frachtu zmieniają się co tydzień, a decyzję o rezerwacji podejmuje się z 3-4 tygodniowym wyprzedzeniem. Liczby z tego artykułu opisują stan na 24.07.2026 i za tydzień będą już historią, dlatego aktualne odczyty WCI, SCFI, ERAI i frachtu lotniczego wraz z pełną historią od 2016 r. utrzymujemy na osobnej stronie: stawki frachtu z Chin. Odświeżamy ją codziennie, a same indeksy publikowane są w cyklu tygodniowym lub miesięcznym. Komentarz do bieżących wydarzeń rynkowych znajdziesz w radarze importu z Chin, a jeśli dopiero planujesz pierwszy kontener, zacznij od przewodnika import z Chin krok po kroku.