Import na zamówienie z Chin: jak działa i ile kosztuje

Czym jest import na zamówienie z Chin

Import na zamówienie z Chin polega na tym, że towar powstaje dopiero po złożeniu zamówienia, według specyfikacji kupującego, a następnie jest transportowany do Polski i odprawiany na jego rzecz. Różni się od zakupu z magazynu importera tym, że nie wybierasz spośród gotowych produktów, tylko określasz, co ma zostać wyprodukowane: materiał, wymiary, kolor, opakowanie, oznaczenia i wielkość partii. Fabryka uruchamia produkcję po zaliczce, a importerem w rozumieniu przepisów celnych zostajesz Ty albo firma, która prowadzi import w Twoim imieniu, zależnie od umowy.

W praktyce taki model wybierają firmy, które mają własny produkt albo własną markę: sklepy internetowe z asortymentem pod logo, hurtownie z powtarzalnym towarem, producenci sprowadzający komponenty albo firmy usługowe potrzebujące większej ilości sprzętu pod konkretny projekt. Wspólny mianownik jest jeden: ilość i specyfikacja są na tyle konkretne, że kupno z półki nie ma sensu, a marża na własnym towarze uzasadnia kilka miesięcy oczekiwania.

Odróżnij ten model od dwóch innych. Pierwszy to zakup od polskiego importera, który ma towar w magazynie: dostajesz go w kilka dni, ale płacisz jego marżę i bierzesz to, co jest. Drugi to zakup drobnicy z chińskich platform handlowych bez pośrednika: tani na papierze, ale bez kontroli jakości u źródła i z ryzykiem, że pierwsza wysyłka będzie jednocześnie ostatnią. Import na zamówienie leży pomiędzy: więcej pracy niż zakup z magazynu, więcej bezpieczeństwa niż samodzielny zakup w ciemno.

Jak wygląda import na zamówienie z Chin krok po kroku

Cały proces ma osiem etapów: specyfikacja, sourcing dostawcy, próbka, zaliczka i produkcja, kontrola jakości, załadunek i transport, odprawa celna oraz dostawa do magazynu. Kolejność jest stała, ale czas i koszt każdego etapu zależą od produktu, więc dobrze rozumieć, co się dzieje na każdym z nich, zanim wpłacisz pierwsze pieniądze.

Specyfikacja to dokument, który przesądza o wszystkim dalej. Zapisujesz w nim materiał, wymiary, tolerancje, kolorystykę, wymagane oznaczenia (na przykład znak CE, symbol selektywnej zbiórki na baterii, dane odpowiedzialnego podmiotu w UE), sposób pakowania i liczbę sztuk. Im dokładniej opiszesz produkt, tym mniej niespodzianek na etapie próbki i tym łatwiej rozstrzygnąć reklamację, bo fabryka odpowiada za zgodność z tym, co podpisała.

Sourcing to wybór fabryki, a nie pośrednika. Sprawdza się, czy podmiot naprawdę produkuje, a nie tylko handluje, jakie ma certyfikaty, jaką historię eksportu do Europy i jakie minimum produkcyjne. Potem zamawia się próbkę, często płatną, i porównuje ją ze specyfikacją. Dopiero po akceptacji próbki wpłaca się zaliczkę i rusza produkcja. Resztę płaci się przed wysyłką, po kontroli jakości, która obejmuje losową partię z gotowej produkcji: wymiary, funkcje, opakowanie, oznaczenia. Kontrola przed zapłatą salda to ostatni moment, w którym masz realny wpływ na fabrykę.

Etap transportu i odprawy opisaliśmy szczegółowo w przewodniku import z Chin krok po kroku, więc tu tylko ramy: załadunek kontenera albo drobnicy, fracht morski, kolejowy lub lotniczy, zgłoszenie celne z prawidłowym kodem CN, zapłata cła i VAT albo rozliczenie VAT w deklaracji, dowóz do magazynu. Jeśli zlecasz całość jednej firmie, dostajesz jednego partnera na wszystkie osiem etapów. Zakres takiej obsługi i kalkulator terminu dostawy znajdziesz na stronie import na zamówienie z Chin.

Ile trwa import na zamówienie z Chin

Realny czas od zapytania do towaru w magazynie to 3-5 miesięcy, jeśli towar płynie morzem. Krótsza droga istnieje, ale jest droższa: koleją całość zamyka się szybciej o kilka tygodni, a samolotem etap transportu trwa około tygodnia, tyle że koszt za kilogram wyklucza większość towarów masowych.

Na te miesiące składa się kilka etapów o różnej długości. Wycena i wybór dostawcy zajmują od kilku dni do dwóch tygodni, zależnie od tego, czy masz gotową specyfikację. Produkcja to zwykle od tygodnia do miesiąca, a przy produktach pod własną formę lub z nadrukiem dłużej. Sam etap morski liczymy na około 90 dni, bo poza rejsem obejmuje oczekiwanie na statek, przeładunki i kolejki w portach; czasy z tabel przewoźników, które podają 35-45 dni port-port, opisują tylko fragment tej drogi. Do tego dochodzi odprawa, od jednego dnia do tygodnia, i dowóz do magazynu.

Najczęstszy błąd przy planowaniu to liczenie od daty zapłaty zaliczki, a nie od pierwszego maila. Firmy, które chcą mieć towar na sezon świąteczny, muszą zacząć rozmowy najpóźniej na przełomie wiosny i lata. Osobny, nieoczywisty czynnik to Chiński Nowy Rok: fabryki stają na dwa do czterech tygodni, a przed przerwą porty i przewoźnicy pracują na granicy przepustowości. Szczegółowe zakresy dla każdego rodzaju transportu podajemy w tekście ile trwa transport z Chin do Polski.

Ile kosztuje import na zamówienie z Chin

Cena składa się z pięciu elementów: wartości towaru z fabryki, frachtu z kosztami portowymi, cła, VAT oraz wynagrodzenia firmy, która prowadzi import. Trzy pierwsze zależą od rynku i produktu, VAT jest dla firm neutralny, bo podlega odliczeniu, a wynagrodzenie za obsługę jest jedyną pozycją, którą ustala się z góry.

Fracht jest najbardziej zmienną pozycją i dlatego trzymamy jego historię we własnej bazie. Poniższa tabela pokazuje odczyty, na których dziś opieramy wyceny.

Co z tego wynika dla budżetu: stawka za kontener 40 stóp jest dziś blisko górnej granicy z ostatnich dwunastu miesięcy i wyraźnie powyżej średniej z 2025 roku. Przy takich poziomach fracht potrafi stanowić jedną czwartą kosztu importu dla towarów tanich i objętościowych, a przy towarach drogich i zwartych schodzi do kilku procent. Dlatego przy wycenie liczymy koszt na sztukę, a nie procent narzutu: fracht rozkładamy według objętości, cło według pozycji z dokumentu celnego, ubezpieczenie według wartości.

Wynagrodzenie za obsługę importu na zamówienie zależy od tego, ile pracy jest po stronie firmy, która go prowadzi. Nowy projekt z sourcingiem i weryfikacją fabryki to u nas od 5 000 PLN netto, ponowienie tego samego towaru u sprawdzonego dostawcy kosztuje mniej, bo odpada szukanie i sprawdzanie fabryki, a mniejsze partie konsolidowane z innymi klientami rozliczamy niżej. Pełny rozkład kosztów dla przykładowego kontenera, razem z kalkulatorem terminu, jest na stronie usługi. Sposób liczenia samego frachtu i pozycje, które spedytorzy dopisują do stawki bazowej, opisuje tekst koszt frachtu z Chin.

Kiedy import na zamówienie się opłaca, a kiedy nie

Import na zamówienie opłaca się wtedy, gdy wartość partii jest na tyle duża, że koszt obsługi, frachtu i odprawy stanowi rozsądny procent ceny towaru, a produkt jest powtarzalny. Nie opłaca się przy jednorazowym kartonie, przy towarze, którego nie da się sprzedać w kilka miesięcy, ani wtedy, gdy potrzebujesz go za trzy tygodnie.

Najprostszy test to porównanie kosztu obsługi z wartością towaru. Jeden karton z weryfikacją u źródła kosztuje w obsłudze więcej niż sam towar wart kilkaset dolarów i w takich sytuacjach odradzamy klientom cały pomysł. Przy kilku paletach rachunek zaczyna się domykać, o ile towar jest łączony w konsolidacji z innymi zleceniami. Przy pełnym kontenerze fracht na sztukę spada do poziomu, przy którym większość produktów o rozsądnej marży broni się bez trudu, zwłaszcza że cła na wiele grup towarów z Chin wynoszą kilka procent, a VAT jest dla firmy odliczalny.

Druga sprawa to MOQ, czyli minimalna wielkość zamówienia, którą narzuca fabryka. Przy produkcji pod specyfikację fabryka ustawia linię pod Ciebie i nie zejdzie poniżej pewnej liczby sztuk, a próba negocjacji MOQ w dół zwykle kończy się wyższą ceną jednostkową. Jeśli MOQ przekracza to, co sprzedasz w sezon, lepszy jest zakup gotowego wyrobu, ewentualnie z drobną personalizacją w rodzaju etykiety czy opakowania, którą fabryka robi bez przezbrajania linii.

Trzecia sprawa to czas. Gdy termin jest bliski, a partia mała, transport lotniczy albo kolej mają sens mimo wyższej stawki, bo koszt kapitału zamrożonego na trzy miesiące i utraconej sprzedaży bywa wyższy od dopłaty za szybszy transport. Przy drobnicy morskiej, czyli LCL, doliczasz konsolidację i dekonsolidację, które wydłużają drogę i podnoszą koszt na metr sześcienny, więc próg opłacalności pełnego kontenera jest niżej, niż wielu importerów zakłada.

Import na zamówienie, na zlecenie czy pod zamówienie

To trzy nazwy tego samego modelu i warto o tym wiedzieć, bo firmy usługowe używają ich zamiennie, a klienci szukają różnie. Import na zlecenie podkreśla, że firma działa w Twoim imieniu, import pod zamówienie akcentuje, że towar powstaje dopiero po zamówieniu, a import na zamówienie z Chin jest określeniem najczęściej używanym w branży. We wszystkich trzech przypadkach chodzi o to samo: produkt według Twojej specyfikacji, produkcja po zaliczce, transport i odprawa na Twoją rzecz.

Różnica, która ma znaczenie, leży gdzie indziej: kto formalnie jest importerem i na czyją firmę idzie odprawa. W pierwszym układzie importerem jesteś Ty, więc to Twoja firma płaci cło i VAT, figuruje w zgłoszeniu celnym i odpowiada za zgodność produktu z przepisami, a firma obsługująca działa jako pełnomocnik i organizator. W drugim układzie to firma prowadząca import figuruje jako importer, bierze na siebie dokumentację i zgodność produktu z prawem UE, a Ty odbierasz towar w Polsce. Tak pracujemy my, gdy klient tego potrzebuje: koszty od frachtu po urzędy rozliczamy jeden do jednego według faktur źródłowych, a naszym wynagrodzeniem jest jedna stała opłata ustalona z góry. Zanim podpiszesz umowę z kimkolwiek, ustal wprost, który z tych układów dostajesz i czy koszty są przenoszone bez ukrytej marży.

Lista kontrolna przed pierwszym importem na zamówienie

• Specyfikacja produktu spisana w jednym dokumencie: materiał, wymiary, tolerancje, oznaczenia, opakowanie, liczba sztuk.
• Sprawdzony kod CN i stawka cła dla produktu, w tym ewentualne cło antydumpingowe.
• Wymagania prawne dla grupy towarów: znak CE, odpowiedzialny podmiot w UE, oznaczenia baterii i opakowań.
• Fabryka zweryfikowana jako producent, z historią eksportu do Europy i zaakceptowaną próbką.
• Harmonogram płatności powiązany z kontrolą jakości: saldo dopiero po kontroli.
• Budżet policzony na sztukę: towar, fracht według objętości, cło, ubezpieczenie, obsługa.
• Termin dostawy liczony od pierwszego maila, z uwzględnieniem Chińskiego Nowego Roku.
• Ustalone, kto jest importerem i na czyją firmę idzie odprawa.

Najczęstsze pytania

Czym różni się import na zamówienie od zakupu z magazynu importera

Przy imporcie na zamówienie towar powstaje po Twoim zamówieniu, według Twojej specyfikacji, i to Twoja firma jest importerem. Przy zakupie z magazynu bierzesz gotowy produkt, płacisz marżę pośrednika i nie masz żadnych obowiązków celnych, ale też żadnego wpływu na to, jak produkt wygląda.

Ile trwa import na zamówienie z Chin

Realnie 3-5 miesięcy przy transporcie morskim, licząc od pierwszego zapytania do towaru w magazynie. Sam etap morski zajmuje około 90 dni, produkcja od tygodnia do miesiąca, odprawa do tygodnia. Kolej skraca całość o kilka tygodni, samolot skraca transport do około tygodnia, ale kosztuje za kilogram.

Czy import na zamówienie opłaca się przy małej partii

Przy pojedynczym kartonie nie, bo obsługa i weryfikacja u źródła kosztują więcej niż towar. Przy kilku paletach tak, jeśli partia jest konsolidowana z innymi zleceniami. Przy pełnym kontenerze fracht na sztukę spada do poziomu, przy którym większość towarów o rozsądnej marży się broni.

Kto płaci cło i VAT przy imporcie na zamówienie

Ten, kto figuruje w zgłoszeniu celnym jako importer. Jeśli to Twoja firma, cło jest kosztem, a VAT importowy podlega odliczeniu tak jak VAT krajowy i przy spełnieniu warunków można go rozliczyć w deklaracji zamiast płacić przy odprawie. Jeśli importerem jest firma prowadząca import, jak w naszym modelu, to ona odprawia towar, a cło i koszty urzędowe przenosi na Ciebie według faktur źródłowych.

Czy fabryka zrobi produkt pod moją markę

Tak, to najczęstszy powód wyboru importu na zamówienie. Trzeba jednak liczyć się z MOQ dla wersji z własnym logo, opakowaniem czy kolorem, wyższym niż przy produkcie standardowym, oraz z tym, że jako importer odpowiadasz za zgodność produktu z przepisami UE.

Źródła

• Drewry World Container Index, odczyty tygodniowe z naszej bazy, ostatni z 2026-09-03.
• Shanghai Containerized Freight Index, Shanghai Shipping Exchange, odczyt z 2026-09-04.
• Eurasian Rail Alliance Index, odczyt z 2026-08-17.
• Drewry East-West Air Freight Price Index, odczyt z 2026-08-31.
• Narodowy Bank Polski, tabela A kursów średnich, 2026-09-04.
• ImportPanel, strona usługi import na zamówienie z Chin: zakres obsługi, czasy etapów i przykładowy rozkład kosztów.